李哲榮焦點新聞熱搜

申請號: 201510482353.4
　　申請日: 2015.08.07
　　/省市: 上海(31)
　　公開號: 105218134A
　　公開日: 2016.01.06
　　主分類號: C04B 35/80(2006.01)
　　分類號: C04B 35/80(2006.01); C04B 35/565(2006.01); C04B 35/622(2006.01); B61H 7/04(2006.01)
　　申請人: 同濟大學
　　發明人: 何國球; 劉曉山; 佘萌; 樊康樂; 沈月; 田丹丹; 呂世泉; 林國斌; 任敬東; 高定剛
　　摘要：本發明涉及碳纖維增韌碳化硅復合材料板及其制備方法與應用，采用碳纖維表面除膠與活化、3D纖維編織、表面熱解碳沉積、浸漬膠體制備、浸漬與裂解、反應燒結等步驟制備得到碳纖維增韌碳化硅復合材料板。與現有技術相比，本發明通過將長碳纖維進行3D編織，引入Z向纖維克服了2D復合材料層間性能低的缺點，提高了厚度方向的力學性能；通過氣相沉積在碳纖維表面形成熱解碳作為復合材料界面，熱解炭界面層被用來傳遞整個材料的受力以及其他信息，起到“橋梁”與“紐帶”的作用；在浸漬膠液中加入短碳纖維，提高復合材料界面的結合力，使得復合材料的強度更高。
　　主權利要求 1.一種碳纖維增韌碳化硅復合材料板的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：(1)碳纖維表面除膠與活化：連續碳纖維依次采用去離子水超聲清洗、濃硝酸浸泡處理以及濃硝酸超聲清洗；(2)3D纖維體編織：對除膠與活化處理后的連續碳纖維進行3D編織，得到3D碳纖維編織體；(3)表面熱解碳沉積：將3D碳纖維編織體放入沉積爐中進行氣相沉積，得到沉積完成的編織體；(4)浸漬膠液制備：以聚碳硅烷、二乙烯基苯、四氫呋喃及已進行表面熱解碳沉積的短碳纖維為主要成分制備浸漬膠；(5)浸漬與裂解：將3D碳纖維編織體在浸漬膠中浸漬后，升溫固化，再高溫裂解，制得復合材料板坯體；(6)反應燒結：在復合材料板坯體表面涂覆過量的硅粉，然后進行燒結，得到碳纖維增韌碳化硅復合材料板。
更多信息請關注復合材料信息網www.cnfrp.com

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1月 18 週二 202221:31
DSM開發Atlac樹脂基 CF－SMC zund G3 3XL-1600-Fpc軟性印刷電路板台中雕刻裁切加工

    DSM復合材料樹脂公司，歐洲熱壓樹脂的主要生產商在今年4月推出了用于非A級表面的半結構和結構汽車部件的乙烯基酯碳纖維SMC（CF－SMC）。
    其原材料和成型設備由德國Ludwigshafen 該公司的Closed Mould Competence Centre優選的，生產的CF－SMC可提供極好的可模塑性，很輕的重量和高的機械性能。配方是由Atlac XP810乙烯基酯樹脂和分散型大絲束（48K）碳纖維增強材組成。
    CF－SMC顯示出良好的流動性和均勻的纖維分布性。閉模速度和固化時間可參照標準的SMC。用50Wt％纖維含量CF－SMC模壓其比重為l．5。 CF-SMC模壓件的力學性能（見下表）和比重明顯優于同等的玻璃纖維增強的SMC。
    碳纖維增強復合材料具有重量輕、高力學性能的優點，特別是彎曲模量（剛度）。為了大程度降低重量，碳纖維增強材料傳統上使用不含填料的環氧樹脂來制成。由于使用手糊成型或樹脂傳遞模塑成型工藝，該材料通常用來制造小批量的航空部件、賽車等特殊產品。
    碳纖維增強復合材料具有重量輕和高力學性能的優點。但環氧樹脂的高成本，碳纖維價格的昂貴和勞動密集的成型工藝限制了碳纖維復合材料在規模工業化應用中的使用。然而由于需要大量規模化低成本應用的商業化適用產品，近年來復合材料已面臨相應的競爭。事實上通過過去20年中2個每一個6年的產量翻倍，碳纖維的價格已得到下降，應用也已得到促進。甚至一些碳纖維制造商已聲明在不久的將來，他們將有可能提供低于10/kg的碳纖維。如果這情況屬實，那么碳纖維復合材料不久應用于大規模汽車應用，就有非常客觀的可能性。
    汽車部件應用CF－SMC使重量明顯降低，隨之連接件、承載構件和緊固件附件的重量也可減輕。當設計時，了解汽車部件要承受的彎曲、拉伸應力是非常重要的。事實上汽車部件通常要承受多種載荷。如果我們假設發揮材料50％的拉伸和50％的彎曲強度作用，那么就意味著CF－SMC部件的壁厚可以比傳統的SMC減薄38％。因此基于剛性，如用CF－SMC替代標準SMC應該可減輕重量55％左右。
    首例與Daimler Chrysler公司合作結果表明 Atlac XP810 CF－SMC材料可以比標準的工藝狀況的材料基本重量降低，并獲得汽車應用所需的高性能需要。

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